Redaktora piezīme: mēs esam priecīgi iepazīstināt ar citu ekspertu viesu blogera John Wyckoff rakstu. Viņš paskaidro, kāpēc Harley Davidson vairs nav „atdzist”… un raksturo jaunā veida konkurenci. Un kā realitātes TV veicina šo tendenci.
John Wyckoff
Slavenais motociklu dizainers Arlen Ness un es nesen sarunājāmies tirdzniecības izstādē. Mūsu priekšmets bija tas, kas bija „vēss”. Arlen man atgādināja, ka pirms dažām desmitgadēm, ja jūsu garāžā bija Harley-Davidson, kas vienatnē liek jums atdzist. "Ne vairs," viņš man teica. „Tagad Harley-Davidson ir tikai vēl viens velosipēds. Viņi zaudēja „vēsu”. ”
$config[code] not foundMotociklu „cool” tirgū ir jauni spēlētāji. Big Dog motocikli un amerikāņu IronHorse ir divi no lielākajiem velosipēdu veidotājiem. Big Dog Motocikli ir saražojuši vairāk nekā 10000 velosipēdus un amerikāņu IronHorse mazliet zemāk. Lielais jautājums ir, kas notiek? Kāpēc paradigma mainās?
Vecais mans draugs ir atbildīgs par lielāko daļu amerikāņu IronHorse izaugsmes. Viņa vārds ir Bob Kay, un viņš zina vairāk par V-twin motocikliem un to īpašniekiem, nekā lielākā daļa cilvēku Harley rūpnīcā. Viņa kompānija ražo velosipēdus, kas “sākas, kad Harley atstāj.” Viņu dzinēji ir lielāki, aizmugurējās riepas ir plašākas, krāsa ir neticami sarežģīta un grafiska, ar grābekļiem, pulētiem vieglmetāla diski un mehāniski apstrādātu detaļu masa. Cenas sākas arī tad, kad arī Harley-Davidson atstāj.
Kad pagājušajā gadā apmeklēju Big Dog Motociklus un fotografēju velosipēdus, kas gatavi nosūtīšanai tirgotājiem, mani pārsteidza fakts, ka no simtiem kuģniecības apgabalā notikušajiem simtiem nebija divu. Abās ražotnēs ir augstās tehnoloģijas. Elektronika ir mūsdienīga. Mākslinieku un speciālo tehniķu komandas veido vienreizēju krāsu.Abi šie uzņēmumi ieņem šauru, augšdaļu no pielāgotu velosipēdu piramīdas.
Kāpēc visas intereses? Velosipēdu uzkrāšana un pielāgotie smalcinātāji, kas parādīti Discovery un Speed Channel kabeļtelevīzijā, ir piesaistījuši miljoniem skatītāju. Tie rāda vienreizēju velosipēdu radīšanu, kamēr skatītājs pulksteņos. Tie rāda bikers un radītāju biedrošanos un pieejamību. Viņi liek skatītājam būt par šīs unikālās pasaules daļu.
Velosipēdu izstādes ir kā realitātes TV, tikai… reālāka. Tas, ko jūs neredzat, ir cenas. Velosipēdi, kurus tie ražo, ir sešu ciparu diapazonā un ir vairāk mākslas darbi nekā ceļu darbi.
„Chopper” ir atdzimšana. Kāpēc? Tie ir forši. Nē, es neesmu chopper puisis. Man patīk būtnes ērtības, piemēram, piekares sistēma, kas darbojas gan velosipēda priekšpusē, gan aizmugurē, sēdeklis, kas ļauj man braukt garos attālumos un braukšanas stāvoklī, kas neizraisa sāpes. Es neesmu viens. Amerikāņu IronHorse, Big Dog Motocikli un citi dalībnieki, piemēram, Viper, arī veic ierobežotu skaitu ļoti ērtu, ļoti augstas kvalitātes, augstas veiktspējas V-twin velosipēdu.
No mārketinga viedokļa šie divi uzņēmumi (un drīz vēl vairāki) ir kā Ferrari un Lamborghini; augstas cenas, augstas veiktspējas, uzmanības getteri. Viņiem arī trūkst. Big Dog Motocikli un amerikāņu IronHorse man saka, ka tie tiek pārdoti līdz 2005. gada pavasarim.
Vai šī koncepcija ir jauna? Nē, tas nav. Baton Reklāmas rokasgrāmata, ko Prentice-Hall publicēja jau 1950. gadā, runā par panākumu formulu, nodarbojoties ar masveida tirgus laukumu ar unikālu produktu. To dara šie divi uzņēmumi un kāpēc tie ir veiksmīgi. Starp citu, šī grāmata ir mana mārketinga bībele.
* * * * *
