69. valsts: Pēdējās Lielās Amerikas šosejas nepabeigtā vēsture ir pirmā grāmata no transporta žurnālista Matt Dellinger. Tajā aplūkotas ekonomiskās cerības un kopienas bailes par to, kas kļuva pazīstams kā Ziemeļamerikas brīvās tirdzniecības nolīgums (NAFTA), kas lēš 27 miljardus ASV dolāru. Es pieprasīju pārskatīšanas kopiju, jo man ir mīlestība pret automašīnām un starpvalstu ceļojumiem; autora izzināšana no manas mītnes valsts bija man papildus papildu punkti.
Nav ceļš uz nekurieni
69. starpvalstu šobrīd atrodas starp ASV un Kanādas robežu Port Huron, Michigan un I-465 Indianapolē, Indiānā. Ir plānots paplašināt maršrutu uz ASV un Meksikas robežu, pievienojot segmentus caur Indiana dienvidu daļu, Kentuki, Tenesī, Misisipi, Arkansu un Teksuām. Ja tas ir pabeigts, I-69 valsts kļūtu par nozīmīgu kravas automobiļu maršrutu NAFTA saistītai satiksmei (kas ir divkāršojusies kopš NAFTA pārejas) un stimulēt ekonomisko izaugsmi kopienām Mississippi Delta reģionā. Dellinger atklāšanas komentāri uztver labi:
„Dažreiz jauni infrastruktūras projekti tiek izsmieti kā„ tilti uz nekurieni ”… Bet patiesība tiek zaudēta retorikā: kad būsiet izveidojis tiltu - vai šoseju, vai tranzīta līniju,„ nekur ”otrā galā kļūst kaut kur.”
Kā vēl novēroja Reverend J Y Trice no Rosedale, Misisipi, pilsēta, kas cer uz jauno šoseju, "Tas ir šis šosejas, ekonomikas ceļš."
Interstate 69 koncentrējas uz ietekmētajām kopienām un saistītajiem lobistiem. Indijas dienvidu koalīcijas cenšas saglabāt dzīves kvalitāti, bet dienvidu Texan kopienas, izmantojot Trans-Texas koridoru, pieprasa vairākus jaunus autoceļus, kā arī dzelzceļu, lai risinātu iedzīvotāju skaita pieaugumu. Jūs lasīsiet galvenos elementus, tostarp:
- Memphis vēsture Overtona parka aizsardzībai no I-40 celtniecības un tās līdzdalības I-69
- Dažādu Deltas pilsētu, piemēram, Sienu, Misisipi, mērķu sasniegšana, kuru mērķis ir pārvaldīt iedzīvotāju skaita pieaugumu, un Haynesville, Louisiana, cerot atgūties no tās samazināšanās
- I-69 Lielā upes tilta segments, kas šķērsotu Misisipi upi Arkansā
- Tokarskis, Indiana dienvidu aktīvists, kurš cīnās par valsts pētījumu apiešanu, apšaubot lielceļa paplašināšanu no Indianapolisas līdz Evansvillam, Indiānā
Informācija par vēsturiskajām saitēm apmierinās uzņēmumu īpašniekus, kas ir ieinteresēti pilsoniskajos projektos; I-40 vēsture Memphis atsaucas uz Robertu Mozu, Ņujorkas parka autoceļu arhitektu un Bronksas izpostīto Bronksas krustojumu. Tomēr organizācijas, kas aptver I-69 būvniecību un protestu, piedāvā mūsdienu skatus par viņu debatēm. Piemēram, James Newland, Mid-Continent Highway direktors, I-69 atbalsta grupa, kas bija piesaistīta ietekmei: „Prezidents Eisenhower - es kalpoju zem viņa - viņš redzēja, ko nozīmē mūsdienīga transporta sistēma. Mēs dzīvojam globalizētā sabiedrībā. Mēs nevarējām izstāties no pasaules ekonomikas, ja mēs to vēlējāmies. " Kad Dellinger pārsūta Ņūlandes komentārus Sandrai Tokarskij, viņa piedāvā tikpat izsmalcinātu protestu, kas atsaucas uz iepriekšējiem aizsardzības līdzekļiem, piemēram, cilvēku pārvietošanu no mājām: „Lauku iedzīvotāji vairs nenonāks un vairs nebūs miruši.”
Vēsturiskais autoceļu pārskats sniedz lielisku kontekstu
Ted Connover, autors Cilvēka ceļi, globāls skatījums uz transportu, reiz paziņoja, kā ceļi palīdzēja Romas impērijai iekarot apkārtējās kopienas - un arī noveda pie tā nāves ar iebrukumu. Interstate 69 piedāvā vienlīdzīgu skatījumu uz divpusēju ekonomisko zobenu, piemēram, dažu kopienu izmaksām, lai piedalītos šosejas potenciālā. Saskaņā ar citēto pētījumu, Oakland City, Indiana, pilsēta, kas atrodas 48 jūdzes attālumā no Evansvila, „Kļūtu par guļamistabas kopienu - bet tikai tad, ja tā tērē daudz naudas, lai uzlabotu savas skolas un citus pilsētas pakalpojumus… gubernators Daniels bija stājies spēkā valsts īpašuma ierobežojumiem, piespiežot daudzas mazpilsētas samazināt savus jau anēmiskos budžetus.”
Man patika vēsturiskie vēsturiskie pārskati par transportu, piemēram, prezidenta Roosevelt apsvērumi par ceļa nodevām par celtniecības maksājumiem un īpašumtiesības uz zemi komerciāliem mērķiem. Dellinger pētījums par Indiana fonu kā Amerikas krustcelēm ir lieliski paaugstināts, atsaucoties uz Wabash un Erie kanāliem un biznesa mērķiem, kas saistīti ar vasaras laika statewide pieņemšanu. Lobēšanas vēsture ir raksturīga Starpvalstu 69. C trūkumi attiecībā uz transporta finansējuma apstiprināšanas nākotni ir sadalīti starp nākotnes transporta vajadzībām un tūlītējas ekonomiskās palīdzības nepieciešamību.
„Transporta progresīvie var saskarties ar novājinošu ironiju: pašas metodes, ko viņi ir pilnveidojuši, lai palēninātu šosejas projektus, varētu tikt izmantotas pret vairāk ekoloģiski jutīgiem centieniem, piemēram, tranzītam un ātrgaitas dzelzceļam.”
Patiešām, no Kongresa apstiprinātajiem 787 miljardu ASV dolāru stimuliem 45 miljardi ASV dolāru bija paredzēti transporta un infrastruktūras uzlabošanai:
„Ikvienam pat pusceļam klausoties, Obama skaidri norādīja, ka dod priekšroku dzelzceļam un tranzītam pār jaunām automaģistrālēm, bet stimula uzdevums bija tērēt naudu pēc iespējas ātrāk, un lielākā daļa lāpstiņu sagatavotu projektu bija asfaltēti.”
(Piezīme: Obama paziņoja par $ 50 miljardu budžetu transportēšanai 5. septembrī, dažas dienas pēc šīs grāmatas publicēšanas.) Nākotne nav zināma (bet, protams, ar nodevu)
Nākotne ir neskaidra attiecībā uz starpvalstu I-69, bet daži segmenti jau pastāv. Memphis un Misisipi ziemeļu daļā jau ir jaunākie segmenti. Tikmēr debates par privāti finansētiem autoceļiem, kas pieder ārvalstu uzņēmumiem, apstrīd Roosevelt nacionālās intereses attiecībā uz zemi, transportu un tirdzniecību, un pašreizējais gāzes nodoklis nepietiekami nepietiekami finansē uzturēšanas izmaksas. Interstate 69 ir jauks gadījuma lasījums par Ameriku, līdzīgs Tuvojas vidū, ar mazāk steidzamu, bet ne mazāku ieskatu. Interstate 69 liecina, ka vietējās intereses šajā dienā un vecumā nepaliek vietējā līmenī, kas nozīmē, ka likumdošanas politika var izbeigties ar ekonomisko realitāti ātrāk nekā ātruma pārsniegšanas kravas automašīna. Plašāka informācija par autoru un grāmatu ir pieejama vietnē www.mattdellinger.com un Twitter @MattDellinger.
