Brauciena uzņēmums Lyft vienojās, ka šonedēļ jāmaksā $ 12,25 miljoni, lai samaksātu Lyft darbinieku nepareizu klasifikāciju, kas tika iesniegta 2013. gadā.
Tiesvedība tika iesniegta, lai piespiestu Lyft pārklasificēt savus autovadītājus kā darbiniekus, tāpat kā citiem pēc pieprasījuma uzņēmumiem, piemēram, Shyp, Instacart un Luxe Valet.
Lyft, kurš jau no paša sākuma ir klasificējis savus vadītājus kā neatkarīgus darbuzņēmējus, tika apsūdzēts par to, ka viņš kontrolē savu vadītāju, kas parasti ir rezervēts darbiniekiem, piemēram, paturot tiesības deaktivizēt vadītāja kontus pēc vēlēšanās un bez brīdinājuma.
$config[code] not foundLai gan izlīgums neatbilst visām prasībām, ko tiesā iesnieguši autovadītāji, izmantojot savu advokātu Shannon Liss-Riordan, viņa teica, ka tas „radīs dažas būtiskas izmaiņas, kas dos labumu vadītājiem”.
Kā daļa no Lyft darbinieku nepareizas klasifikācijas tiesas prāvas, Lyft piekrita mainīt tā pakalpojumu sniegšanas noteikumus, lai tā attieksme pret autovadītājiem atbilstu spēkā esošajiem tiesību aktiem, kas reglamentē neatkarīgus darbuzņēmējus Kalifornijas valstī.
Saskaņā ar Lyft jaunajiem pakalpojumu sniegšanas noteikumiem autovadītāji vairs nevar tikt pārtraukti jebkāda iemesla dēļ bez iepriekšēja brīdinājuma. To izbeigšanai ir jābūt noteiktam iemeslam, kas noteikts jaunajā nolīgumā. Turklāt autovadītājiem vispirms jāpaziņo un jādod iespēja to novērst.
Turklāt, ja autovadītāji jūt, ka viņi ir slikti apmaksāti, viņi varēs strādāt ar algām saistītos strīdos neitrālā šķīrējtiesneša darbā pie Lyft rēķina.
„Mēs esam gandarīti, ka esam atrisinājuši šo jautājumu ar noteikumiem, kas saglabā autovadītāju elastību, lai kontrolētu, kad, kur un cik ilgi viņi brauc uz platformas, un ļaut patērētājiem turpināt izmantot drošu, pieejamu transportu,” sacīja Kristins Sverčeks, padomnieks Lyft.
Ja braukšanas kompānija būtu zaudējusi tiesā, tai būtu jāpārklasificē autovadītāji kā darbinieki, un, iespējams, atvērtas iespējas vadītājiem pieprasīt atalgojuma un izdevumu atlīdzināšanu.
Darba speciālisti lēš, ka neatkarīgu darbuzņēmēju atzīšana par darbiniekiem var palielināt uzņēmējdarbības izmaksas par 30%, ko uzņēmumi vēlas izvairīties.
Finansiālais norēķins dos labumu aptuveni 100 000 Lyft autovadītājiem Kalifornijā.
Autovadītāji, kas ir konsekventāk vadījuši Lyft, vismaz 30 stundas nedēļā vai vairāk vismaz 50% no nedēļām, kuras viņi ir bijuši kopā ar Lyft, saņems augstākus maksājumus no norēķiniem. Tie autovadītāji, kuri ir vadījuši mazāk nekā 50 stundas, saņems zemākus maksājumus.
Jaunie pakalpojumu sniegšanas noteikumi attiecas uz autovadītājiem visā valstī, pat ja tiesvedība ir iesniegta Kalifornijā. Pagājušā gada beigās vairāk nekā 300 000 autovadītāju bija aktīvi Lyft platformas lietotāji.
Tikmēr Uber - pasaules lielākais braukšanas dienests un Lyft galvenais konkurents - turpina cīnīties pret līdzīgu tiesvedību Sanfrancisko federālajā tiesā, kuru iesniedza arī Liss-Riordan.
“Ubers, atšķirībā no Lyfta, ir skaidri norādījis, ka vēlas cīnīties ar šo cīņu par garo ceļu, savukārt Lyft bija gatavs sēdēt kopā ar mums un runāt un mēģināt izdomāt veidu, kā atrisināt šo jautājumu,” viņa teica.
Tiesas prāvā pret Uberu, kura mērķis ir arī vadītāju atzīšana par uzņēmuma darbiniekiem, plānots uzsākt tiesas procesu šogad 20. jūnijā.
“Tiesvedībā, ko mēs cenšamies vērst pret Uberu, mēs dzirdam vadītāju ikdienas sūdzības par to, kā viņi uzskata, ka Ubers viņus ļaunprātīgi izturējies… samazinot biļešu cenas bez viņu ieguldījuma, saīsinot tās par viņu samaksāto atalgojumu un deaktivējot tos bez iemesla vai bez leģitīma iemesla, ”Paskaidroja Liss-Riordans.
"Mēs neesam dzirdējuši tik daudz bažu no Lyft autovadītājiem, kas liek mums domāt, ka Lyft izturas pret saviem autovadītājiem ar lielāku cieņu nekā Ubers izturas pret saviem vadītājiem," viņa teica.
Ubers neatbildēja uz Liss-Riordan komentāriem, bet saskaņā ar aptauju, ko uzņēmums publicēja pagājušajā mēnesī, lielākā daļa tā vadītāju ziņoja, ka viņiem patika platformas plānošanas elastība, jo tas ļauj viņiem strādāt vairākos darbos.
$config[code] not foundUbers izmanto šo stāstījumu, ko paši autovadītāji nevēlas kļūt par oficiāliem darbiniekiem kā galveno izmēģinājuma aizsardzības argumentu.
1
